Главная — Новости — 4 сентября 2026
Литий-ионные батареи идут к обязательному статусу опасного груза
Контейнерные линии готовы требовать обязательной классификации грузов с литий-ионными батареями как опасных. Для отправителей электроники и техники это означает другие документы, другую укладку и другую цену.
Что произошло
Двадцать третьего августа на борту контейнеровоза CMA CGM Petra вместимостью 8000 TEU загорелся контейнер — вскоре после выхода из Сингапура в направлении Коломбо. Экипаж потушил пожар, пострадавших нет, судно встало на якорь у побережья Малайзии близ Пенанга. Причина возгорания на момент публикации не установлена.
Инцидент лёг в общий ряд: пожары, связанные с литий-ионными батареями, остаются устойчивой угрозой для судов, и перевозчики близки к тому, чтобы требовать обязательного отнесения таких отправок к опасным грузам.
В чём корень проблемы
Формально литий-ионные элементы и батареи уже относятся к опасным грузам — под номерами ООН 3480 и 3481. Ключевая опасность называется тепловым разгоном: цепная реакция, дающая интенсивный пожар, выделение токсичных газов и вплоть до взрывного эффекта.
Загвоздка в исключениях. Отправки по специальному положению SP188 — а под него попадают небольшие элементы и батареи, в том числе установленные в оборудование, — как правило, идут без декларации на опасный груз и без маркировки контейнера. В результате перевозчик зачастую просто не знает, есть ли в контейнере батареи и сколько их. Планировать размещение на судне и реагировать на инцидент в такой ситуации крайне сложно.
Именно этот разрыв между формальным статусом и практикой декларирования отрасль и намерена закрыть.
Что рекомендует CINS
Система оповещения об инцидентах с грузами CINS выпустила руководство по перевозке литий-ионных элементов и батарей в контейнерах, подготовленное с участием крупных линий — среди них CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen, ONE, PIL, Yang Ming и ZIM.
Рекомендации конкретны и касаются в том числе укладки. Совместная загрузка литий-ионных батарей с другими опасными грузами не рекомендуется — допускается только совмещение с однотипным грузом. При загрузке следует оставлять зазор не менее 30 сантиметров между верхом груза и потолком контейнера и не менее 30 сантиметров между грузом и дверями.
Что делать грузовладельцу
- Проведите ревизию номенклатуры: батареи есть не только в очевидных позициях, но и внутри инструмента, бытовой техники, самокатов, медицинского и измерительного оборудования.
- Не полагайтесь на освобождение по SP188 как на способ упростить отправку. Тенденция обратная, и отправитель, декларирующий груз честно, окажется готов к новым требованиям, а не будет переоформлять партии в авральном режиме.
- Заложите в бюджет разницу в стоимости: перевозка в режиме опасного груза дороже обычной, требует иных документов и сокращает выбор сервисов.
- Проверьте укладку у своего упаковщика уже сейчас — требования по зазорам легко выполнить на этапе затарки и невозможно исправить потом.
- Уточните страховое покрытие: недекларированный опасный груз — типичное основание для отказа в выплате, причём претензии могут прийти и от других грузовладельцев с того же судна.
Ужесточение здесь вопрос времени, а не принципа. Компаниям, чьи грузы содержат литий-ионные батареи, дешевле перестроить процедуры заранее, чем разбираться с последствиями после отказа в приёме партии или инцидента на борту.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.