Ормузский пролив: транзит сжался до единиц судов — что это значит для поставок

19 августа 2026

Что происходит в проливе

Уровень угрозы в Ормузском проливе британская служба UKMTO оценивает как «серьёзный». За последние дни зафиксированы попадания в два балкера у южных подходов к проливу, вблизи полуострова Мусандам; в одном случае погиб член экипажа. По данным Международной морской организации, с начала конфликта в регионе подтверждено 65 инцидентов с торговыми судами.

Ключевая дата — 17 августа: в этот день истёк 60-дневный срок меморандума между США и Ираном. Иран ранее предупреждал, что после этого бесплатный проход по маршруту вдоль оманского берега может закончиться, и уже задержал танкер, шедший этим путём без оплаты. Судам, вещающим по AIS, следует ожидать команд идти северным, контролируемым Ираном коридором.

Транзит практически остановлен

По данным трекинга Kpler, из пролива за сутки выходят два-три судна — крупнотоннажные танкеры и газовозы не проходят вовсе. Американская блокада действует, перенаправлено 64 судна. При этом Saudi Aramco возобновила погрузку нефти внутри пролива: три супертанкера взяли по 2 млн баррелей на терминалах Джуайма и Рас-Танура, ещё шесть могут погрузиться до конца месяца. Это первые отгрузки после трёхнедельной паузы, но они не отменяют общей картины: обычный коммерческий транзит сведён к минимуму.

Обходной маршрут через порт Сиди-Керир на Средиземном море работает — около 670 тыс. баррелей в сутки для Азии в этом месяце против нуля кварталом ранее, — но азиатских покупателей отпугивают длинное плечо и высокий фрахт.

Важно держать в уме и второй узел: Красное море. Саудовский экспорт через Янбу ограничен блокадой хуситов, а у берегов Йемена очередное судно после попаданий признано конструктивно погибшим. Два главных морских коридора региона сжаты одновременно — и обход одного через другой не работает. Это отличает нынешнюю ситуацию от кризисов прошлых лет, когда закрытие одного пути компенсировалось соседним.

Что учесть грузовладельцу

Для тех, у кого поставки завязаны на порты Залива — Джебель-Али, Хамад, Даммам, — практические выводы такие.

Сроки: расписания в регионе не действуют, закладывайте существенный запас и не привязывайте контракты к твёрдой дате прибытия.
Ставки и страховка: военная надбавка на регионе растёт вместе с угрозой, и её пересматривают часто; фиксируйте условия письменно на конкретный рейс.
Маршрут: рассматривайте выгрузку в портах вне пролива — Фуджейра, Салала — с дальнейшим наземным плечом либо мультимодальные схемы; для наливных грузов это означает пересмотр логистики танк-контейнеров.
Опасные и наливные грузы: у перевозчиков в регионе ужесточаются требования к документам и согласованиям, закладывайте время на разрешения.
Форс-мажор: проверьте оговорки в действующих договорах — кто несёт риск задержки, простоя и переадресации.

Ситуация меняется ежедневно. Решение по каждой отправке в регион стоит принимать по данным на день выхода, а не по договорённостям недельной давности.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.