Панама сокращает проходы: меньше слотов и меньше груза на судне

31 августа 2026

Что меняется в сентябре

Ограничения ужесточаются сразу по двум направлениям. Со 2 сентября предельная осадка для неопанамаксовых судов составит 14,63 метра, а с 1 октября опустится до 14,48 метра.

Одновременно сокращается пропускная способность: число суточных проходов снижается с 36 до 34 с 3 сентября и далее до 32 с 15 сентября. Параметры могут корректироваться, но направление задано. Это заметная перемена: ещё в середине августа администрация канала обходилась мерами экономии воды и число слотов не трогала.

Суть проблемы точно сформулировал аналитик Braemar Джонатан Роач: дело не просто в меньшем числе слотов, а в том, что слотов меньше и груза на судне тоже меньше.

Масштаб ограничений

Расчёты Braemar по июльской статистике показывают, кого это заденет. Из 189 неопанамаксовых проходов 85 — с участием 78 отдельных судов — пришлись на суда с осадкой 15 метров и более.

Иначе говоря, под новые ограничения по осадке попадает около 45% неопанамаксовых проходов. А в пересчёте на вместимость — порядка 55% номинальной ёмкости в TEU, проходящей через неопанамаксовые шлюзы. Затронута именно та половина потока, которая везёт больше всего груза.

Ограничение осадки означает недогруз: судно проходит канал, но берёт меньше, чем позволяет вместимость. Разница ложится на грузоотправителей — через надбавки и через конкуренцию за место на борту.

Надбавка отложена на месяц

CMA CGM перенесла введение своей надбавки за низкий уровень воды — Low Water Surcharge в размере 150 долларов за TEU — с 1 сентября на 1 октября. Отраслевой консультант Ларс Йенсен отметил, что дату 1 сентября объявили всего за три дня до переноса, так что это больше похоже на исходную ошибку в коммуникации, чем на смягчение позиции.

География надбавки широкая: она распространяется на грузы с западного побережья Южной Америки в Северную Европу, Средиземноморье, Северную Африку, на Индийский субконтинент, в Персидский залив, Красное море, Южную и Западную Африку, Карибский бассейн, на восточное побережье Мексики, США и Канады, а также в Мексиканский залив.

Месячная отсрочка — это окно, а не отмена. Отправки, успевающие до 1 октября, идут по старым условиям.

Что учесть грузовладельцу

Сверьте графики отправок с датами: 2 и 3 сентября, 15 сентября и 1 октября — четыре точки, в которых меняются условия. Партия, сдвинувшаяся на неделю, может попасть под другой режим и другую цену.
Если груз идёт с западного побережья Южной Америки, посчитайте экономику отправки до 1 октября — надбавка в 150 долларов за TEU вступает в силу именно тогда.
Учитывайте наложение факторов: мировой флот и без Панамы работает в дефиците из-за портовых заторов, свободного тоннажа для замещения выпадающих рейсов на рынке почти нет.
Уточняйте у линии не только факт прохода каналом, но и загрузку конкретного судна: при ограничении осадки часть груза может быть снята с рейса, и приоритет обычно не у мелких партий.
Для дорогих партий заранее рассмотрите альтернативные схемы — с перевалкой или через другие маршруты, — чтобы не искать их в момент, когда линия сообщит о переносе.

Осенний сезон канал встречает с меньшей пропускной способностью, чем летом, и ограничения пока идут по нарастающей. Планировать отправки через Панаму на четвёртый квартал стоит с запасом и по свежим данным на дату бронирования.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.