Первый контейнеровоз из Китая прибыл в Мурманск по Севморпути

20 августа 2026

Что произошло

Судно китайской линии New New Shipping (входит в Torgmoll) пришло в Мурманский морской торговый порт по Северному морскому пути с 500 контейнерами автомобильных комплектующих. Для порта это первый приём контейнерного груза, доставленного этим маршрутом.

Событие готовилось загодя: в сентябре 2025 года правительство Мурманской области и китайская компания подписали соглашение о регулярных перевозках через Мурманск, тогда же при поддержке холдинга «Портовый альянс» в порту открыли специализированный контейнерный терминал. Ранее эта же линия освоила арктический маршрут в Архангельск в рамках «Арктического экспресса», а «Рускон» из группы «Дело» анонсировал собственный сезонный сервис из Китая по СМП.

Порту новый грузопоток нужен: оборот ММТП в 2026 году просел почти на треть из-за сокращения перевалки угля, на который приходится больше 65% объёма, и стивидор целенаправленно диверсифицирует грузовую базу.

Фон: ставки растут, рынок сжимается

По «Дело.Индексам», доставка сорокафутового контейнера из Китая в Москву в июле подорожала на 6% к июню — до $9 531. Рынок при этом сократился на 2%, до 656 тыс. TEU. Самыми конкурентоспособными остаются дальневосточное направление и железнодорожные погранпереходы — именно там сегодня основная борьба за груз и основные узкие места. На этом фоне арктический маршрут — попытка открыть дверь, в которую пока никто не толкается.

Что это значит для грузовладельца

Переоценивать событие рано: один судозаход — ещё не сервис, а декларации New New Shipping о строительстве судов для СМП пока остаются планами. Но практический смысл уже есть.

• Для импорта из Китая в Северо-Западный регион появляется прямое морское плечо без Суэца, без дальневосточной перевалки и без очередей на погранпереходах: Мурманск не замерзает круглый год и связан железной дорогой с центром страны.
• Маршрут сезонный: навигационное окно по СМП ограничено летом и осенью, строить на нём круглогодичную цепочку пока нельзя — это дополнение к основным схемам, а не замена.
• Кому присмотреться в первую очередь: грузовладельцам с некритичными к неделе прихода партиями — комплектующие, оборудование, товары под складскую программу.
• Что делать сейчас: запросить у линии расписание и ставку на ближайшие рейсы, сравнить сквозную стоимость до своего склада с дальневосточным и железнодорожным вариантами и, если экономика сходится, поставить тестовую партию до конца навигации.

Если заявленная регулярность состоится, у рынка появится третий рабочий коридор Китай — Россия. Следить за ним стоит уже сейчас: первые ставки на новых маршрутах, как правило, самые сговорчивые.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.