Заторы в портах побили рекорд ковида, линии возвращаются в Суэц

26 августа 2026

Рекорд, которого не было даже в пандемию

По данным аналитической компании Linerlytica, на этой неделе объём контейнерной вместимости, простаивающей в ожидании причала, достиг 4,31 млн TEU. Прежний максимум — 4 млн TEU — был зафиксирован в 2022 году, на пике постпандемийного всплеска перевозок.

Одна оговорка важна для трезвой оценки: флот за четыре года заметно вырос, поэтому в долях картина мягче. Сейчас в заторах стоит 12,6% мировой вместимости против 15,7% в 2022-м. Абсолютный рекорд — да, но не абсолютный коллапс.

Практическую сторону лучше показывает статистика надёжности расписаний от Sea-Intelligence: по графику приходят лишь около двух третей судов, а средняя задержка превышает пять суток.

Где стоят очереди

Основной вклад дала Азия. Тайфуны, прошедшие через Китай, нарушили работу крупнейших портов страны: у одного только Шанхая на рейде скопилось свыше 1,5 млн TEU. Значительные очереди — в Сингапуре, Пусане и Коломбо. Худшее соотношение числа ожидающих судов к причалам сейчас у Мумбаи.

Ситуацию усугубляет дефицит тоннажа. Из более чем 5400 действующих судов простаивает всего 55 — это 0,5% флота, или 164 тысячи TEU. Свободных судов, которыми можно закрыть выпадающие рейсы, на рынке фактически нет. Результат виден в цене: ставки фрахта выросли на 156% с начала войны с Ираном.

Отдельный риск на осень — Панамский канал, где сокращаются и число суточных проходов, и допустимая осадка. В прошлый раз при подобных ограничениях контейнеровозам приходилось выгружать часть груза и везти контейнеры через перешеек по железной дороге.

Возвращение в Красное море

Дефицит вместимости — одна из причин, по которым линии начали возвращаться в Суэцкий канал: маршрут вокруг Африки съедает тоннаж длинным плечом. Альянс Gemini (Maersk и Hapag-Lloyd) уже переводит часть сервисов обратно, а контейнеровоз Bangkok Maersk вместимостью 17 200 TEU прошёл каналом северным конвоем по пути из Италии в Сингапур.

MSC после проверки обстановки безопасности частично восстановила транзиты на ряде сервисов восток—запад: это суда MSC Michel Cappellini на линии Азия—Средиземноморье, MSC Josefina на Азия—Северная Европа, MSC Beryl на Индия—Средиземноморье, а также MSC Anna и MSC Tina. Ранее компания направила через канал семь судов. Перевозчик подчёркивает, что резервные схемы сохраняются и отдельные рейсы могут быть скорректированы.

Выигрыш ощутимый: по оценке администрации канала, переход экономит до 14 суток транзита плюс топливо. Отраслевой аналитик Ларс Йенсен допускает, что при таком темпе нормализация возможна к концу 2026 года.

Что это значит для грузовладельца

• Ставки в ближайшие месяцы вниз не пойдут: при 0,5% простаивающего флота у линий нет причин снижать цену, а заторы поддерживают дефицит.
• Расписание не равно факту. Треть судов приходит с опозданием, средняя задержка — больше пяти суток; закладывайте этот запас в договорные сроки с получателями.
• Возврат в Суэц сокращает транзит до двух недель, но пока идёт выборочно. Уточняйте маршрут конкретного сервиса при бронировании — по одной и той же линии часть рейсов может идти вокруг Африки.
• Проверяйте доступность порожнего оборудования заранее: при сбитых ротациях контейнеры скапливаются не там, где нужны, и это отдельная статья задержек.
• Если груз идёт через азиатские хабы, следите за погодной обстановкой: тайфунный сезон продолжается, а восстановление после каждого шторма занимает недели.

Сочетание рекордных заторов и постепенного возвращения в Суэц означает, что рынок будет перестраиваться неравномерно. Решения по конкретным отправкам сейчас стоит принимать по данным на день бронирования.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.