Главная — Новости — 8 октября 2026
Атаки на суда вышли за пределы Ормуза: риск для Залива и Суэца
Неделю назад мы писали, что линии почти завершили возвращение в Суэцкий канал, а вчера — что это давит на ставки. Теперь обстановка снова ухудшается сразу в двух местах: в глубине Персидского залива и в Красном море. Разбираем, что изменилось.
Персидский залив: зона риска расширилась
Танкер, шедший под флагом Антигуа и Барбуды, был поражён несколькими снарядами примерно в 51 миле к северу от катарского побережья. Британская служба UKMTO сообщила о пострадавших в экипаже, не уточнив их число.
Главное в этом инциденте — география. С 28 сентября, когда атаки на торговые суда возобновились, они были сосредоточены вокруг Ормузского пролива: за неделю там атакованы как минимум двенадцать танкеров и газовозов. Нынешний случай произошёл в сотнях миль западнее, в глубине залива, — это первая такая атака за время нынешнего обострения.
Это означает, что под угрозой могут оказаться суда, обслуживающие нефтегазовые терминалы Катара, Бахрейна, Саудовской Аравии, Кувейта и Ирака. Пока официальный уровень угрозы различается: для Ормузского пролива он оценивается как «серьёзный», для Персидского и Оманского заливов — на две ступени ниже, как «умеренный». Если инциденты в глубине залива повторятся, эта разница может исчезнуть.
Красное море: обстрелян контейнеровоз
Второй сигнал пришёл с другого конца региона. Контейнеровоз CUL Klang вместимостью 2400 TEU, принадлежащий китайской CU Lines, был обстрелян вооружёнными катерами у побережья Йемена, следуя на север через южную часть Красного моря. Экипаж не пострадал.
Инцидент совпал с возобновлением боевых действий в Йемене и вызывает опасения, что обстановка в районе Баб-эль-Мандебского пролива снова ухудшится.
Почему это важно для рынка
Последние недели рынок жил ожиданием нормализации. С мая через Суэцкий канал вернулись 140 контейнеровозов, крупнейшие линии одна за другой восстанавливали сервисы, а ставки на направлении Азия — Европа с июля упали примерно на 60% — во многом именно из-за высвобождения вместимости.
Новые инциденты ставят эту логику под вопрос. Перевозчики с самого начала подчёркивали, что возвращение в Красное море зависит от обстановки безопасности и отдельные рейсы могут корректироваться. Если линии снова начнут уходить в обход Африки, рейс удлинится на пару недель, часть вместимости опять окажется связана, и снижение ставок может остановиться.
Что учесть грузовладельцу
- Не закладывайте сокращённый транзит через Суэц как данность. При бронировании уточняйте маршрут конкретного рейса и условия его изменения.
- Если ваши грузы идут в порты внутри Персидского залива, проверьте условия страхования военных рисков: при расширении зоны угрозы надбавки могут вырасти и для портов, которые до сих пор считались безопасными.
- Ожидайте возвращения надбавок за риск на направлениях через Красное море, если инциденты продолжатся.
- Учтите это в переговорах о ставках: снижение на Азия — Европа держалось на возвращении в Суэц, и при ухудшении обстановки этот фактор может исчезнуть.
- Для отправок с жёсткими сроками заранее проработайте запасной вариант, не зависящий от одного маршрута.
Регион остаётся главным источником неопределённости для морской логистики. Решения по отправкам через него стоит пересматривать по ситуации на день бронирования, а не по договорённостям прошлой недели.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.