Главная — Новости — 30 сентября 2026
Балкеры переделывают в контейнеровозы: о чем говорит этот сигнал
Китайская верфь завершила первую переделку балкера в контейнеровоз, вторая уже в работе. Когда суда перестраивают из одного типа в другой, это обычно говорит о дефиците в том сегменте, куда их переводят. Смотрим на детали.
Что сделали
Верфь COSCO в Гуандуне завершила переоборудование балкера Pu Tuo Hai дедвейтом 53 тысячи тонн, построенного в 2007 году, в контейнеровоз вместимостью 2528 TEU. Судно вошло на верфь 10 июня и вышло чуть более чем через три месяца уже под новым именем — Singapore River.
Объём работ существенный. С судна сняли четыре крана, надстройку подняли на две палубы, а грузовые трюмы оборудовали направляющими для контейнеров. Теперь в трюмах можно ставить стопки высотой до семи ярусов.
Осадку уменьшили с 12,6 до 12 метров, дедвейт снизился с 53 до 48 тысяч тонн. Длина и ширина остались прежними — 190 и 32,29 метра. Главный двигатель сохранили, что даёт скорость около 15,5 узла. Для контейнеровоза это немного, но для коротких региональных линий вполне достаточно.
Судно уже нашло работу: оно зафрахтовано компанией X-Press Feeders и после перехода в Нинбо должно выйти на регулярную линию в октябре. Второе такое же судно, Jiu Hua Hai, сейчас на той же верфи, его выход на фрахт ожидается в конце октября или начале ноября.
Это не единичный случай. Ранее в этом году другая китайская верфь перестроила балкер типа камсармакс 2012 года постройки в контейнеровоз на 3607 TEU, превратив семь трюмов в тринадцать контейнерных отсеков.
О чем это говорит
Переделка судна из одного типа в другой — решение не из дешёвых и не из быстрых. На него идут, когда разница в доходности между сегментами становится достаточно большой, чтобы окупить работы и простой.
Здесь важно сопоставить с тем, о чём мы писали в последние недели. Контейнерный рынок находится на историческом пике: сводный индекс ClarkSea превысил рекорд 2007 года на 27%, ставки на отдельных направлениях близки к пандемийным максимумам, а вместимость дефицитна из-за заторов и нестабильных расписаний. Одновременно строится рекордный объём новых контейнеровозов — 15,6 млн TEU в заказе.
Переделки заполняют разрыв во времени: новые суда придут через годы, а место на линиях нужно сейчас. Характерно, что оба переделанных судна уходят фидерному оператору — то есть на короткие региональные маршруты, где дефицит ощущается особенно остро.
Размывание границы между сегментами идёт и с другой стороны. COSCO заказала серию крупных балкеров, способных попутно везти контейнеры: три судна дедвейтом 210 тысяч тонн с возможностью перевозки контейнеров наряду с навалочными и генеральными грузами.
Что учесть грузовладельцу
- Переделки — признак того, что дефицит места на региональных линиях сохранится ещё какое-то время. Рассчитывать на быстрое смягчение ставок в этом сегменте не стоит.
- Обратите внимание на скорость таких судов: около 15,5 узла заметно ниже обычной для контейнеровозов. На коротком плече это незаметно, но при планировании сроков лучше уточнять тип судна.
- Появление дополнительного тоннажа на фидерных маршрутах — аргумент на переговорах о ставках на региональных направлениях, особенно внутриазиатских.
- Если ваш груз допускает перевозку и в контейнерах, и навалом, имеет смысл сравнить оба варианта: суда с двойным назначением делают такое сравнение практичнее.
- Помните, что переделанный тоннаж возвращается в исходный сегмент так же легко: при развороте рынка эти суда могут уйти обратно в навал.
Когда балкеры начинают переделывать в контейнеровозы, рынок сообщает о себе довольно ясно: места не хватает, и ждать новостроя готовы не все.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.