«Бухта Север»: 30 млн тонн в год добавятся к трафику Севморпути

8 сентября 2026

Что запущено

Шестого сентября начались отгрузки нефти проекта «Восток Ойл» через новый терминал «Бухта Север» на побережье Карского моря. Первая партия погружена на танкер ледового класса Arc7 «Валентин Пикуль», следующую ожидал на якоре афрамакс «Академик Губкин» дедвейтом около 120 тысяч тонн. Оба судна построены на верфи «Звезда».

Параметры терминала показывают масштаб замысла. Мощность первой очереди — 30 млн тонн нефти в год. Нефть поступает по завершённому нефтепроводу Ванкор — Пайяха — Бухта Север протяжённостью 790 километров, рассчитанному на 100 млн тонн в год.

Портовая инфраструктура: один нефтеналивной причал, два грузовых, отдельный причал для собственного флота и 14 резервуаров по 30 тысяч тонн каждый. Глубина у причала 18 метров позволяет принимать арктические танкеры порядка 120 тысяч тонн дедвейта. Построено защитное сооружение, прикрывающее акваторию от тяжёлых льдов.

Планы по объёмам: около 30 млн тонн во втором полугодии 2027 года, до 50 млн тонн к 2030-му и потенциально до 100 млн тонн ежегодно в дальнейшем. Ресурсная база проекта, объединяющего Ванкорский и Пайяхский кластеры, оценивается более чем в 6,5 млрд тонн малосернистой нефти.

Что это значит для Севморпути

Неделю назад мы разбирали планы развития Трансарктического коридора: целевой грузооборот 110–150 млн тонн к 2035 году против примерно 37 млн тонн сейчас. «Бухта Север» — крупнейший конкретный вклад в эту цифру: одна только первая очередь сопоставима по объёму почти со всем нынешним грузопотоком маршрута.

Для отправителей других грузов отсюда следует практический вывод, который редко проговаривают. Наливной трафик такого масштаба конкурирует за общий ресурс — ледокольную проводку, окна навигации и приоритет в очереди. Мы уже видели признаки этого: в августе на маршруте формировались крупные конвои, где суда ожидали проводки.

Ещё один фактор — конфигурация флота. Проект развивается в санкционном режиме: операционная компания и первое судно включены в ограничительные списки. Это означает, что обслуживать поток будет преимущественно специализированный флот с ограниченным кругом операторов, а не открытый рынок фрахта.

Что учесть грузовладельцу

• Если планируете контейнерные или генеральные отправки по СМП в навигацию 2027 года, закладывайте, что приоритеты проводки могут смещаться в пользу крупных наливных отправителей.
• Бронируйте окна заранее и фиксируйте условия письменно — на маршруте с ограниченной ледокольной ёмкостью очередь регулируется не только погодой.
• Следите за развитием портовой инфраструктуры Таймыра: грузовые причалы терминала, помимо нефтяного, теоретически расширяют возможности региона и для других грузов.
• Оценивая арктические маршруты, проверяйте не только транзитное время, но и состав флота конкретного оператора: круг судов, способных работать в этих водах, узок.

Севморпуть перестаёт быть экспериментальным направлением и становится рабочим коридором с реальной конкуренцией за ресурс. Планировать отправки по нему стоит с тем же горизонтом, что и по загруженным южным маршрутам, — заранее и с запасом.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.