Бум заказов на автовозы: к 2028 году рынок рискует получить избыток

27 октября 2026

Рекордный портфель

По данным греческого брокера Intermodal, за первые девять месяцев 2026 года заказано 82 специализированных автомобилевоза, тогда как за весь 2025 год было заказано всего девять, а в среднем за десять лет — 35 в год.

В результате соотношение портфеля заказов к действующему флоту выросло до 26% при исторической норме около 14%. Это означает существенный рост провозной способности в ближайшие годы. В заказчиках — и крупные линии: глава CMA CGM Родольф Сааде рассказал, что компания намерена довести собственный флот автовозов до 21 судна, сейчас её логистическое подразделение CEVA эксплуатирует одиннадцать.

Почему все заказывают

Двигатель — китайский автомобильный экспорт. За девять месяцев 2026 года он составил 8,2 млн машин, на 66% больше, чем годом ранее. Внутренний спрос в Китае слабый: продажи автомобилей на новых источниках энергии внутри страны снизились на 9,4%, и производители ищут сбыт за рубежом.

Рост дальних перевозок, прежде всего в Европу и Латинскую Америку, увеличил потребность в провозной способности. А нехватка обратных грузов и обход вокруг мыса Доброй Надежды удлинили рейсы и связали суда. Отсюда высокие ставки: суда фрахтуют примерно за 95 тысяч долларов в сутки, близко к уровням 2024 года.

Почему это может обернуться избытком

Против этого роста играют два фактора.

Первый — торговая политика Европы. По сообщениям, в октябре ЕС и Китай достигли предварительной договорённости об ограничениях на ввоз китайских автомобилей с обычными и подключаемыми гибридными силовыми установками. По предложенной схеме на четыре года ежегодный импорт сначала ограничат 350 тысячами машин с ростом квоты на 6% в год. Действовать она может начать в декабре после формального оформления. Электромобили останутся под отдельными антисубсидиционными пошлинами ЕС.

Второй — сами автопроизводители. BYD и SAIC Motor наращивают собственные флоты и всё меньше зависят от судов, зафрахтованных на открытом рынке.

Есть и смягчающее обстоятельство: 64% портфеля по тоннажу будет поставлено начиная с 2028 года. Так что давление на рынок проявится не сразу.

Что это значит для грузовладельца

Для импортёров автомобилей и комплектующих из Китая важны две вещи. Сейчас ставки на перевозку машин высокие, а места на автовозах дефицитны — именно поэтому всё больше машин везут в контейнерах. Эту тенденцию видно и по российской статистике: по данным РЖД за девять месяцев, перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах выросли в полтора раза.

Через пару лет картина может поменяться. Если европейские квоты сократят поток в ЕС, а новые суда начнут поступать, часть провозной способности освободится, и ставки на автовозы пойдут вниз.

Что учесть грузовладельцу

• В ближайший год закладывайте высокую стоимость перевозки автомобилей на автовозах и сравнивайте её с контейнерной схемой — сейчас контейнер часто выигрывает по срокам и доступности.
• Не фиксируйте долгосрочные контракты на автовозы по нынешним ставкам: рост флота с 2028 года работает в пользу грузовладельца.
• Следите за европейскими квотами: если они вступят в силу в декабре, китайские производители будут искать другие рынки сбыта, и это может изменить загрузку линий на других направлениях.
• Для комплектующих контейнер остаётся основной схемой — на неё дефицит автовозов не влияет.

Рынок автомобильных перевозок проходит знакомый цикл: дефицит судов, волна заказов, затем риск избытка. Для импортёров машин нынешние высокие ставки — скорее временное явление, чем новая норма.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.