Циндао — Восточный: уже двенадцать рейсов в месяц на один терминал

29 сентября 2026

Что запущено

Терминал «Глобал Портс» в бухте Врангеля обработал первый судозаход нового регулярного контейнерного сервиса между портом Восточный и Циндао. Оператор — китайская линия XLY, первый рейс выполнило судно «Lian He Fa Zhan».

Параметры сервиса: судозаходы дважды в месяц, транзитное время из Циндао в порт Восточный — четверо-пятеро суток.

Показательна номенклатура первого рейса. Основу составили товары народного потребления: продукты питания, бытовая техника, электроника. Кроме того, в контейнерах пришли автомобильные комплектующие, запчасти и спецтехника. То есть сервис обслуживает не нишевый, а самый массовый импортный поток.

Главная цифра — двенадцать

С открытием этой линии общее количество регулярных рейсов между Циндао и терминалом в Приморье достигло двенадцати в месяц. Это примерно три судозахода в неделю — с одного китайского порта на один российский терминал.

Для сравнения стоит вспомнить, как направление наполнялось на наших глазах. В конце августа здесь же запустился сервис «Евросиба» с судном на 1150 TEU и заходами не реже двух раз в месяц. В середине сентября первый судозаход приняла линия Silk Road Shipping с небольшим фидером на 330 TEU и тремя заходами в месяц. Теперь добавились ещё два рейса ежемесячно.

Рост объясним: после сокращения контейнерных сервисов на Чёрном море импортные объёмы перераспределились, и заметная их часть пошла через Дальний Восток. Статистика это подтверждает — импорт по сети РЖД за восемь месяцев вырос более чем на 23%.

Что происходит со ставками рядом

Фон для этого уплотнения непростой. На соседних внутриазиатских направлениях ставки резко растут: перевозчики перебрасывают вместимость на более доходные океанские маршруты. Так, ставки из Китая в Индию с июля выросли более чем вдвое — на маршруте Шанхай — Нава-Шева спот держится около 3700 долларов за TEU.

Это напоминание о том, что вместимость на азиатских направлениях сейчас дефицитна в принципе, и появление новых сервисов на Дальнем Востоке — не признак избытка судов, а результат конкуренции за растущий российский импортный поток.

Что учесть грузовладельцу

Двенадцать рейсов в месяц означают реальную возможность выбирать дату отхода, а не подстраиваться под единственное расписание. При планировании запрашивайте варианты у нескольких линий.
Транзит четверо-пятеро суток — это только морское плечо. Основной срок и стоимость формирует железная дорога вглубь страны, там же и главное узкое место.
Уточняйте наличие мест в ускоренных контейнерных поездах до того, как фиксировать морской рейс: при растущем импорте конкуренция за них выше, чем за место на судне.
Для мелких и средних партий частота отходов важнее размера судна: она сокращает срок ожидания накопления груза.
Следите за ставками внутриазиатских направлений — при их росте линии могут пересматривать расстановку тоннажа, и расписания меняются.

Дальневосточное направление за последние два месяца прибавило сразу несколько сервисов. Для импортёров это повод пересчитать маршрут: то, что весной было безальтернативным, сейчас может оказаться не лучшим вариантом.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.