Главная — Новости — 12 октября 2026
Доходность судоходства в пятый раз обновила рекорд, но не везде
На прошлой неделе мы писали, что на контейнерном рынке начался разворот. Сегодня сводный индекс доходности судоходства обновил исторический максимум. Противоречия здесь нет — но разобраться в нём стоит, иначе легко сделать неверный вывод о ставках.
Новый рекорд
Сводный индекс ClarkSea, отражающий среднюю доходность танкеров, балкеров, контейнеровозов и газовозов, за неделю вырос на 12% — до 84 951 доллара в сутки. Это пятый исторический максимум подряд. Прежний рекорд эпохи суперцикла 2007 года — 50 714 долларов — превышен уже более чем на две трети. Средний уровень текущего года на 70% выше прошлогоднего.
Но внутри индекса картина очень неоднородна.
Кто тянет вверх
Главный двигатель — нефтяные танкеры. Средняя доходность супертанкеров VLCC выросла за неделю ещё на 21% — до 804 601 доллара в сутки. Суэцмаксы прибавили 17% — до 724 398, афрамаксы — сразу 46%, до 393 951 доллара. Рекордные заработки и у газовозов VLGC: 209 тысяч долларов в сутки на маршруте Мексиканский залив — Япония.
Объяснение брокерская компания Hartland даёт прямое: войны сделали небезопасными Персидский залив, Красное и Чёрное моря, суда идут длинными обходными маршрутами, и это добавляет тонно-мили. По оценке брокеров, нынешний цикл держится на геополитике, которая не ослабевает.
Кто ведёт себя иначе
Балкеры, наоборот, слабеют: доходность capesize упала за неделю на 16%, до 31 130 долларов, в среднем по сегменту — на 3%. Заметно отстают и газовозы СПГ: спотовая доходность современных судов снизилась на 19%.
Контейнеры занимают промежуточное положение. Сводный контейнерный индекс SCFI стоит на 3664 пунктах — это более чем втрое выше уровня год назад. Но это сравнение с прошлым годом. Если смотреть на динамику последних месяцев, ставки на направлении Азия — Северная Европа с июля упали примерно на 60%, а рост спроса впервые с января ушёл в минус. Именно об этом развороте мы и писали неделю назад.
Вывод простой: рекорд всей отрасли — это прежде всего рекорд танкерного рынка. Для контейнерных перевозок верно и то, и другое: уровень ставок исторически высокий, но направление движения на ключевых маршрутах сменилось.
Что учесть грузовладельцу
- Не рассчитывайте на обвал контейнерных ставок: уровень остаётся втрое выше прошлогоднего, и снижение идёт от летнего пика, а не к докризисным значениям.
- Наливные грузы в судовых партиях сейчас обходятся особенно дорого — фрахт танкеров на абсолютных максимумах. Сравните с отправкой в танк-контейнерах: при таком уровне фрахта разница может быть существенной.
- Учитывайте геополитический фактор в планировании: рынок держится на обходах опасных районов, и любое изменение обстановки быстро меняет ставки в обе стороны.
- Смотрите на свой сегмент и маршрут, а не на общие индексы: сводный рекорд почти ничего не говорит о цене конкретной контейнерной отправки.
Рынок морских перевозок сейчас раздвоился: танкеры бьют рекорды, контейнеры и балкеры от своих пиков отходят. Для планирования важно понимать, к какой части этой картины относится ваш груз.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.