Фрахтовый рынок выше пика 2007 года, но ставки разошлись как никогда

21 сентября 2026

Рынок в целом: новый исторический максимум

Сводный индекс Clarksons ClarkSea, отражающий доходность по всем основным типам судов, вырос за пятницу ещё на 14% — до 64 569 долларов в сутки. Прежний рекорд, 50 714 долларов, был установлен в декабре 2007 года, на пике знаменитого бума. Нынешний показатель выше на 27%.

Главный двигатель — танкеры, на фоне войны между США и Ираном. Средняя доходность супертанкеров VLCC достигла рекордных 643 тысяч долларов в сутки, прибавив 40% за неделю. Суэцмаксы зарабатывают около 375 тысяч, афрамаксы — 184 тысячи.

Но важнее другое: рост охватил почти все сегменты. Балкеры дают в среднем 24 233 доллара в сутки — на 63% выше среднего за десять лет. Газовозы VLGC на маршруте Хьюстон — Япония заработали 189 711 долларов в сутки, из Персидского залива в Японию — 219 297. Автовозы вместимостью 6500 автомобилей — 85 тысяч долларов в сутки против 49 375 в среднем за 2025 год: их загружает бум экспорта китайских автомобилей.

Контейнеры: рекордный разрыв между направлениями

В контейнерном сегменте картина раздвоилась. По оценке Clarksons, разница между ставками Транстихоокеанского и Азиатско-Европейского направлений достигла самых широких значений за всю историю наблюдений — причём с большим отрывом.

Азия — США дорожает. Индекс Drewry по маршруту Шанхай — Нью-Йорк седьмую неделю подряд растёт и впервые с позднего периода пандемии превысил 10 тысяч долларов за сорокафутовый контейнер — до 10 394 доллара. По данным Xeneta, ставки на восточное побережье США всего на 11,2% ниже абсолютного рекорда в 12 683 доллара, установленного в январе 2022 года. С конца февраля ставки из Азии в США выросли более чем на 320%.

Азия — Северная Европа, наоборот, дешевеет: ставка Шанхай — Северная Европа за неделю снизилась на 5%, до 2425 долларов за TEU.

Отдельная история — внутриазиатские перевозки. Индекс Drewry по этому направлению вырос на 6%, до 1402 долларов за сорокафутовый контейнер, — четвёртый рекорд подряд. Причины: геополитика, тайфуны, ограниченная вместимость и спрос перед китайскими праздниками.

Что ждать в ближайшие недели

Главный аналитик Xeneta Петер Санд ожидает новую волну повышения ставок в начале октября, к китайской «Золотой неделе». Перевозчики, по его словам, пользуются моментом, пока рынок горячий: вместимость на восточное побережье США в сентябре выросла на 6–7% к августу, а ставки продолжили расти.

Американский экспедитор Freight Right обращает внимание на другое: грузовладельцы, которым нужно гарантированное место, бронируют почти на тысячу долларов выше индекса. И главной проблемой становится уже не цена, а надёжность расписаний — забронированный отход может сдвинуться на несколько суток.

Что учесть грузовладельцу

Средний уровень рынка ничего не скажет о вашей ставке: разброс между направлениями сейчас рекордный. Запрашивайте котировки именно по своему маршруту.
Перед «Золотой неделей» в начале октября ожидается повышение ставок из Китая. Партии, которые можно отправить раньше, стоит забронировать до конца сентября.
Снижение на Азия — Европа не гарантирует дешёвой доставки: при рекордной загрузке рынка перевозчики перераспределяют тоннаж на самые доходные направления.
Фрахт наливного тоннажа на исторических максимумах. Для перевозок жидких грузов закладывайте рост стоимости и сравнивайте судовые партии с отправкой в танк-контейнерах.
Закладывайте резерв по срокам вне зависимости от ставки: бронирование места больше не гарантирует выход по расписанию.

Рынок находится на пике, но пик этот неоднородный. Решения о маршруте и времени отправки сейчас стоит принимать по данным конкретного направления, а не по общим новостям о буме.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.