Главная — Новости — 1 октября 2026
Hapag-Lloyd закрыл прием букингов на Филиппины до конца года
Приостановка приёма заявок сразу по трём портам и на три месяца — мера редкая. Причина не в судах и не в причалах: места не хватает на берегу, в депо для порожних контейнеров. Разбираем ситуацию и закономерность.
Что произошло
Hapag-Lloyd приостановил приём новых заявок на перевозку в филиппинские порты Манила, Батангас и Субик-Бей. Ограничение распространяется на грузы из всех пунктов отправления и по всем направлениям, а действовать оно будет до 31 декабря 2026 года.
Причина, которую называет перевозчик, — сохраняющиеся заторы и острая нехватка мощностей контейнерных депо. Дополнительное давление создают ограниченные возможности приёма порожних контейнеров и растущие остатки необработанного груза.
Масштаб затронутых портов существенный. Манила — крупнейший порт страны, через него проходит около 70% международной торговли Филиппин, в 2024 году он обработал порядка 5,5 млн TEU. Батангас в том же году принял около 450 тысяч TEU при годовой мощности в 300 тысяч контейнеров, мощность Субика — 600 тысяч контейнеров в год.
Знакомая закономерность
Это третий случай за последние недели, когда логистика крупного азиатского узла упирается не в причал, а в берег.
В начале сентября мы разбирали конфликт в индийском порту Мундра: оператор закрыл внешним площадкам работу с порожними контейнерами, те остановили работу, и в сутки задерживалось около 5000 контейнеров. В конце сентября писали о Нава-Шеве, где экспортёры не могли получить порожние контейнеры под затарку на фоне рекордного экспорта.
Теперь Филиппины. Схема везде одна: судно приходит и выгружается нормально, а дальше система захлёбывается, потому что порожнему контейнеру некуда вернуться, а гружёному — некуда уехать. Причалы и суда в этой цепочке оказываются не самым узким местом.
Для грузовладельца отсюда следует неочевидный вывод: оценивая маршрут, смотреть надо не только на расписание линий и мощность терминала, но и на то, что происходит с наземной инфраструктурой в порту назначения.
Что учесть грузовладельцу
- Если у вас есть отправки на Филиппины, проверьте статус уже подтверждённых букингов: ограничение касается новых заявок, но при заторах сроки сдвигаются и по принятым.
- Уточните у других линий, принимают ли они груз в эти порты. Решение одного перевозчика не означает закрытия направления, но говорит о том, что проблема серьёзная.
- Закладывайте срок до конца года: ограничение объявлено до 31 декабря, то есть весь четвёртый квартал планировать нужно исходя из него.
- Импортёрам на Филиппинах стоит заранее согласовать схему возврата порожних: именно здесь сейчас физический тупик, и демередж копится быстро.
- Для любого нового направления возьмите за правило уточнять не только частоту судозаходов, но и ситуацию с депо порожних в порту назначения.
Три похожих истории за месяц складываются в тенденцию: при растущих объёмах морское плечо восстанавливается быстрее наземного. Планировать цепочку стоит с учётом её самого слабого звена, а оно всё чаще на берегу.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.