Главная — Новости — 16 сентября 2026
Канал Пинлу открыт: юго-запад Китая стал ближе к морю на 560 км
Шестнадцатого сентября в Гуанси открыли канал Пинлу — первый в стране крупный проект «река — море», реализованный на государственном уровне. Для закупок в юго-западном Китае меняется схема доставки до порта.
Что построили
Канал Пинлу длиной 134,2 километра соединил судоходную систему реки Сицзян с заливом Бэйбу на юге Китая. Стоимость проекта — около 11 млрд долларов, в составе сооружений три судоходных шлюза. Канал связывает Наньнин, административный центр Гуанси-Чжуанского автономного района, с морским побережьем.
Эффект от спрямления маршрута заявлен конкретный: путь из юго-западных внутренних регионов страны к морю сокращается на 560 километров, а логистические издержки, по оценке китайской стороны, снижаются на 18–30%.
Накануне открытия оператор, Beibu Gulf Port Group, провёл испытательный рейс по схеме «река — море». Два судна смешанного плавания — Bei Gang Yun He 001 и Bei Gang Yun He 002, работающие на сжиженном газе как на топливе, — доставили контейнеры из города Гуйган в Циньчжоу, ключевой контейнерный порт провинции. Груз составили чемоданы и стройматериалы, в Циньчжоу их перегружают на морские суда.
Наглядная иллюстрация масштаба выигрыша: раньше этот же путь шёл в обход через дельту Жемчужной реки и занимал двое суток. Через канал он занимает два часа.
Ограничения, о которых важно знать
Канал не рассчитан на крупный морской тоннаж. Осадка ограничивает проход судами дедвейтом до 5000 тонн — это примерно 255 TEU контейнерной вместимости. То есть речная часть маршрута обслуживается небольшими судами, а перевалка на морскую линию неизбежна.
Портовые мощности под этот поток тоже ещё строятся. В районе Даланьпин-Южный в Циньчжоу возводят пять автоматизированных контейнерных причалов стоимостью 140 млн долларов: пять причальных перегружателей, шесть автоматизированных козловых кранов и 30 интеллектуальных транспортных машин. Завершение работ намечено примерно на март 2028 года, проектная мощность — 650 тысяч TEU в год.
Расчёт Китая
Замысел направлен на торговлю с Юго-Восточной Азией — крупнейшим торговым партнёром страны. Ожидается рост контейнеропотока в сторону Вьетнама, Сингапура, Малайзии и Индонезии. Руководство контейнерного терминала в Гуйгане рассчитывает, что речные порты Гуанси возьмут на себя больше грузов из юго-западных внутренних районов, а также импорта из Юго-Восточной Азии.
Что учесть грузовладельцу
- Если вы закупаете в юго-западном Китае — Гуанси, Юньнань, внутренние провинции, — запросите у поставщика и экспедитора расчёт через Циньчжоу. Схема с каналом может оказаться дешевле привычного вывоза через порты дельты Жемчужной реки.
- Заявленные 18–30% экономии — оценка китайской стороны на весь логистический маршрут, а не скидка к вашей ставке. Считайте по своей конкретной цепочке.
- Учитывайте обязательную перевалку в Циньчжоу: это дополнительная операция, срок и риск повреждения. Для хрупких грузов взвесьте, окупается ли выигрыш.
- Полноценные автоматизированные мощности в Циньчжоу появятся к 2028 году. До этого пропускная способность узла ограничена, и при росте потока возможны очереди.
- Не переносите выигрыш во времени на всю цепочку: два часа вместо двух суток — это про речное плечо, морской транзит и наземная доставка в Россию не меняются.
Канал перестраивает логистику южного Китая в пользу внутренних провинций. Для закупок в этом регионе имеет смысл пересчитать маршрут уже в ближайший сезон — но с трезвой оценкой того, какая именно часть цепочки становится короче.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.