Контейнеры на сети РЖД: импорт вырос на 23%, экспорт продолжает падать

9 сентября 2026

Общая картина

За январь–август 2026 года по сети российских железных дорог перевезено 5 млн 259 тыс. TEU — на 4,6% больше прошлогоднего. Гружёных из них 3 млн 820,5 тыс. TEU, и здесь рост заметнее: 6,8%. В тоннах объём составил 54,4 млн тонн, прибавка скромнее — 1,8%.

Август дал 664,9 тыс. TEU: на 7,3% больше, чем годом ранее, но на 1,2% меньше июля.

Главное — в разбивке по направлениям

Средний рост в 4,6% скрывает четыре разнонаправленных процесса.

Импорт вырос на 23,3%, до 1 млн 356,2 тыс. TEU, а по гружёным контейнерам — на 25,2%. Это самая быстрорастущая составляющая с большим отрывом.

Экспорт, напротив, снизился на 2,5%, до 1 млн 151,2 тыс. TEU, а в гружёном выражении — на 3,1%.

Внутренние перевозки практически стоят на месте: 1 млн 969,2 тыс. TEU, минус 0,4%. Транзит прибавил 1,7%, до 782,4 тыс. TEU, причём гружёный транзит вырос заметно сильнее — на 6,7%.

Разрыв между импортом и экспортом — это и есть главная новость. Контейнеры приходят в страну быстрее, чем уходят обратно гружёными, а значит накапливаются там, где заканчивается импортное плечо, и их не хватает там, где формируется экспорт.

Что растёт и что падает по номенклатуре

Лидеры роста: автомобили и комплектующие — в полтора раза, до 282,4 тыс. TEU; зерно — тоже в полтора раза, до 114,9 тыс. TEU; машины, станки и двигатели — плюс 25,2%, до 272,9 тыс. TEU; промышленные товары — плюс 22,6%, до 347 тыс. TEU; метизы — плюс 21,5%, до 341,5 тыс. TEU.

Крупнейшая номенклатурная позиция — химикаты и сода: 559,1 тыс. TEU с ростом на 5,7%. Нефтяные грузы в контейнерах прибавили 4,8%, до 65,3 тыс. TEU.

Снижение сильнее всего затронуло лесные грузы — минус 15,5%, до 339,6 тыс. TEU. Удобрения потеряли 10,6%, строительные грузы — 9,6%, продовольственные товары — 9,2%, бумага — 5,1%, рыба — 6,5%.

Что учесть грузовладельцу

• Планируя экспортные отправки, заранее уточняйте доступность порожнего оборудования в вашем регионе. При перекосе в пользу импорта дефицит платформ и контейнеров под экспорт — системная, а не сезонная проблема.
• Закладывайте в бюджет стоимость репозиционирования. Возврат порожних контейнеров в точку формирования экспорта дорожает вместе с разрывом между потоками.
• Если ваш груз в растущей категории — автокомплектующие, оборудование, промтовары, — бронируйте мощности раньше обычного: на этих направлениях конкуренция за место усиливается.
• Отправителям химии и наливных грузов в контейнерах: сегмент растёт умеренно, но остаётся крупнейшим по объёму, и планировать в нём стоит с оглядкой на общий дефицит оборудования.
• Августовское снижение к июлю на 1,2% при росте год к году — обычная сезонность, а не разворот тренда. Ориентируйтесь на годовую динамику.

Российский контейнерный рынок растёт неравномерно, и средняя цифра здесь мало что объясняет. Для планирования важнее направление вашего конкретного потока и то, чем он обеспечен по оборудованию.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.