Главная — Новости — 13 октября 2026
Корейский рейс по Севморпути: технически успех, коммерчески нет
Первый корейский контейнерный рейс через Арктику в Европу и обратно завершён без происшествий. Но коммерческие итоги оказались скромными, и причина знакома всем, кто работает с российскими маршрутами: нет обратного груза.
Как прошёл рейс
Контейнеровоз PanStar Acro вместимостью 2758 TEU вернулся в Пусан 11 октября. Судно вышло из Пусана 22 августа, вошло в арктические воды 31 августа, прибыло в британский Феликстоу 12 сентября, затем зашло в Роттердам и польский Гданьск и 18 сентября отправилось в обратный путь. Весь рейс занял 50 дней — примерно на пять больше запланированного.
К рейсу готовились основательно. Судно, построенное в 2011 году и купленное в начале августа у HMM, получило ледовое подкрепление корпуса, экипаж прошёл арктическую подготовку. Серьёзных происшествий не было. По словам президента Южной Кореи, путь оказался примерно на десять дней короче обычного маршрута через Суэцкий канал.
Где возникли проблемы
С грузом всё сложилось хуже. В Европу ушло 737 гружёных контейнеров от шести корейских отправителей: химическая продукция, подержанные автомобили, автозапчасти. Остальная часть судна шла порожними контейнерами или пустой. Обратно, по данным корейской прессы, судно не получило импортного груза вовсе и привезло 1743 порожних контейнера.
Власти объясняют слабую загрузку поздним началом продаж и коротким окном перед отходом. Министерство океанов и рыболовства будет оценивать экономику маршрута по фактическим данным: расстоянию, транзитному времени, операционным расходам и расходу топлива. Цель — регулярный сервис к 2030 году и экономическая состоятельность к 2035-му.
Сравнение с Китаем
Китайские перевозчики продвинулись заметно дальше. По итогам арктического сезона 2026 года они перевезли около 14 тысяч TEU за восемь рейсов, а порт Нинбо обработал 7761 TEU арктических контейнеров. При этом китайский сезон пришлось завершить раньше плана из-за прогнозов ледовой обстановки на октябрь.
Что из этого следует
Корейский опыт хорошо иллюстрирует главную проблему Севморпути для контейнерных перевозок. Короткий путь — реальное преимущество, но лёд, страхование, особые навигационные требования и арктическая подготовка судна делают рейс дороже. Чтобы это окупалось, судно должно быть загружено в обе стороны.
Это та же логика, о которой мы писали в пятницу на примере линии Владивосток — Хошимин: при перекосе потоков ставки в «пустом» направлении растут, потому что перевозчику нужно вернуть оборудование. В Арктике перекос ещё острее, а окно навигации короче.
Что учесть грузовладельцу
- Сезон арктических контейнерных перевозок 2026 года фактически закрыт. Планировать отправки по Севморпути имеет смысл на окно июль — октябрь 2027 года.
- Рассматривайте маршрут как дополнение к основным схемам, а не замену: даже у китайских операторов сезон зависит от ледового прогноза и может закончиться раньше.
- Если у вас есть груз из Европы в Азию, это ценный ресурс для арктических операторов: обратная загрузка — их главная проблема, и на этом можно договориться о выгодной ставке.
- Сравнивайте сквозную стоимость, а не только транзитное время: экономия десяти дней может съедаться ледовыми надбавками и страховкой.
- Для проб выбирайте грузы, нечувствительные к неделе прихода: даже благополучный рейс PanStar опоздал на пять дней.
Севморпуть постепенно становится рабочим вариантом, но контейнерная экономика на нём пока не сходится. Решит ли это объём регулярных сервисов — станет понятно в навигацию следующего года.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.