Главная — Новости — 11 сентября 2026
Мундра: спор о депо для порожних задерживает 5000 контейнеров в сутки
С 1 сентября оператор порта Мундра запретил линиям отправлять порожние контейнеры во внешние депо. Операторы площадок и перевозчики остановили работу, и узким местом стал не причал, а оборот оборудования. Разбираем, как это бьёт по отправкам.
Что произошло
Мундра — ведущие контейнерные ворота Индии: вместе с портом Нава-Шева на него приходится большая часть контейнерного оборота страны. В конце августа оператор порта, компания Adani Ports and SEZ, объявил: с 1 сентября порожние контейнеры больше нельзя отправлять в депо, которые линии выбирают за пределами порта. Работа с порожними переводится на территорию порта и прилегающей особой экономической зоны.
Своё решение оператор объяснил разгрузкой дорог, ускорением оборота грузовиков, требованиями безопасности и выявленными злоупотреблениями с кодами депо.
Ответ последовал быстро. Ассоциация операторов площадок для порожних остановила работу ещё 28 августа, к протесту присоединились автоперевозчики — около 1500 водителей контейнеровозов. Со 2 сентября объявлена остановка транспорта, а участникам, которые продолжат работать, объединения пригрозили чёрным списком. Суда порт при этом принимает и обслуживает.
Масштаб сбоя
По оценке таможенных брокеров Мундры, задерживается около 5000 контейнеров в сутки. Импортёры не могут вернуть порожние после выгрузки, экспортёры не могут получить оборудование под затарку. Федерация экспортных организаций Индии прямо указала на проблему с доступностью и своевременной подачей порожних под экспорт.
Оператор порта отступать не стал и открыл собственную площадку для порожних внутри порта: 53 доллара за приём или выдачу двадцатифутового контейнера, 95 долларов — сорокафутового, с 30 днями бесплатного хранения. Линии предложение пока не приняли: у ряда крупных перевозчиков есть собственные вложения в наземную инфраструктуру вокруг индийских портов. Все крупные линии рекомендовали клиентам пересмотреть отправки через Мундру, уведомления разослали в том числе MSC и ONE.
Сбой наложился на тяжёлый фон: индийские экспортёры в США и Европу уже несколько месяцев работают в условиях дефицита тоннажа и высоких ставок, а площадки в Нава-Шеве загружены перевалкой грузов, переориентированных с Ближнего Востока.
Урок, знакомый российскому рынку
История узнаваема. Когда в Московской области сокращали число контейнерных депо, стоимость терминальных услуг выросла вдвое, а плечо доставки порожних удлинилось. Мундра показывает то же на масштабе крупнейшего порта страны: работоспособность логистики определяет не только причал, но и сеть площадок для порожнего оборудования вокруг него.
Что учесть грузовладельцу
- Экспорт из западной Индии: заранее подтверждайте у линии выдачу порожнего оборудования и закладывайте запас по срокам затарки — риск опоздать к отходу судна сейчас главный.
- Импорт через Мундру: фиксируйте документально каждую попытку сдать порожний контейнер — даты, отказы, переписку. Это основа для спора о демередже и сверхнормативном пользовании.
- Проверьте, как ваш договор распределяет расходы на простой по причинам, не зависящим от сторон. Таможенные брокеры Мундры уже заявили, что не будут оплачивать претензии линий, связанные с конфликтом.
- Альтернатива через Нава-Шеву существует, но там площадки и так загружены — сравнивайте не только ставку, но и реальную доступность оборудования.
На момент последних сообщений отраслевой прессы стороны позиций не меняли. Пока спор не разрешён, отправки через Мундру стоит планировать как через узел с повышенным риском.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.