Нинбо становится опорным узлом для российского импорта

14 сентября 2026

Прямая линия Нинбо — Восточный

Дальневосточный терминал «Глобал Портс» в бухте Врангеля принял первый судозаход нового регулярного сервиса, связавшего порт Восточный с Нинбо. Оператор линии — китайская Silk Road Shipping Limited, на маршруте работает контейнеровоз SINO 5 вместимостью 330 TEU, судозаходы планируются три раза в месяц.

Морское плечо здесь лишь часть схемы. Совместно с железнодорожным оператором группы «Дело» терминал формирует ускоренные контейнерные поезда: срок доставки импорта до Московского транспортного узла составляет 11 дней. Помимо Нинбо, терминал на постоянной основе обслуживает линии на Шанхай, Циндао, Тайцан и Жичжао.

Сразу оговорим масштаб, чтобы не было завышенных ожиданий. Судно на 330 TEU — очень небольшой фидер. Для сравнения, запущенный в конце августа на том же терминале сервис «Евросиба» работает контейнеровозом на 1150 TEU с заходами не реже двух раз в месяц. Новая линия добавляет не столько объём, сколько частоту и ещё одну опцию по расписанию.

Индийский маршрут через тот же порт

Вторая новость касается совсем другого направления, но упирается в тот же Нинбо. Транспортная группа FESCO запускает доставку контейнеров из Индии: судно выходит из Мундры 19 сентября, заходит в Нава-Шеву, следует в Нинбо, где груз переваливается на судно линии FCDL и идёт во Владивостокский морской торговый порт. Ожидаемое транзитное время — 34 дня, далее железная дорога до Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска, Санкт-Петербурга и других регионов.

Схема с перевалкой вместо прямого рейса выбрана, судя по формулировкам компании, ради регулярности отправок. И появляется она вовремя: в порту Мундра сейчас продолжается конфликт вокруг депо для порожних контейнеров, из-за которого задерживается около 5000 контейнеров в сутки. Дополнительный канал вывоза индийских грузов в такой ситуации — вещь практическая.

Что за этим стоит

Складывается устойчивая картина. Черноморское направление в августе сузилось: несколько линий свернули или скорректировали сервисы на Новороссийск, через который шло до 30% контейнерного импорта страны. Объёмы перераспределяются, и Дальний Восток принимает заметную их часть.

Статистика подтверждает: за восемь месяцев импорт по сети РЖД вырос на 23,3%, тогда как экспорт снизился на 2,5%. Новые сервисы обслуживают именно импортный поток — и усиливают тот самый перекос, о котором мы писали ранее. Контейнеры приходят, но уходить гружёными обратно им всё сложнее.

Что учесть грузовладельцу

Появление третьего китайского сервиса на одном терминале за месяц — это про частоту отходов, а не про вместимость. Для небольших регулярных партий выбор расширился ощутимо.
Узкое место смещается на сушу. Уточняйте доступность мест в ускоренных поездах: при растущем импорте конкуренция за них жёстче, чем за место на фидере.
Индийский маршрут через Нинбо стоит рассматривать как альтернативу, пока не разрешён конфликт в Мундре, — но 34 дня транзита нужно сравнить со сквозными сроками привычных схем.
Экспортёрам важнее другое: чем больше импортных сервисов, тем острее вопрос порожнего оборудования под вывоз. Бронируйте его заранее.
Проверяйте фактическое расписание перед каждой отправкой: сервисы на малых судах чувствительны к погоде и загрузке терминалов сильнее океанских линий.

Дальневосточное направление продолжает набирать сервисы, и Нинбо закрепляется в роли основного перевалочного узла для грузов в Россию. Для планирования это означает, что маршрутную схему стоит пересматривать чаще привычного.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.