Новые суда выходят на линии, а ставки на них растут

28 сентября 2026

Первое судно из восьми

Азиатская Regional Container Lines приняла контейнеровоз ANITTA BHUM вместимостью 4488 TEU — первый в серии из восьми судов, которые строит китайская верфь CSSC Huangpu Wenchong. Церемония прошла в Гуанчжоу 24 сентября, там же получили имена ещё два судна серии: BENYAPAR BHUM и CHANTISA BHUM, их передадут 19 октября и 20 ноября.

Расстановка уже определена. ANITTA BHUM выходит из Шанхая на сервис Дальний Восток — Латинская Америка. BENYAPAR BHUM после передачи в октябре встанет на линию Дальний Восток — Мадрас, связывающую Азию с Индийским субконтинентом. CHANTISA BHUM в ноябре пойдёт на сервис Южный Китай — Индонезия.

Суда оснащены системами энергосбережения и возможностью подключения к береговому электропитанию у причала. Конструкция подготовлена к последующему переводу на сжиженный газ, метанол или аммиак.

Эта компания — не случайный пример. В материале о портфеле заказов мы приводили её в числе пяти перевозчиков, у которых заказов больше, чем судов в действующем флоте: 157% от размера флота. Сейчас начинается поставка.

А ставки на том же направлении растут

Одновременно CMA CGM объявила о повышении ставок из Азии в Латинскую Америку на 1000 долларов за контейнер. Повышение действует с 15 октября и применяется по дате погрузки. География отправления охватывает все азиатские порты, включая Японию, Юго-Восточную Азию и Бангладеш; в назначении — западное и восточное побережья Южной Америки.

Получается наглядная картина: на одно и то же направление одновременно приходит новая вместимость и объявляется повышение ставок. Противоречия здесь нет — просто эти процессы идут с разной скоростью. Повышение отражает сегодняшний дефицит места и нестабильность расписаний, а суда, заказанные в период высоких доходов, будут выходить на линии месяцами и годами.

Именно из такого расхождения обычно и складывается разворот рынка: сначала ставки держатся на пике, потом накопленная вместимость начинает давить.

Что учесть грузовладельцу

• Если у вас есть отправки в Латинскую Америку, посчитайте партии, которые можно погрузить до 15 октября: повышение привязано к дате погрузки, а не к дате бронирования.
• На направлении Азия — Индийский субконтинент в октябре добавляется тоннаж. При переговорах о ставках это аргумент в вашу пользу, особенно на объёмах.
• Не переносите логику одного маршрута на другой. Вместимость приходит адресно, на конкретные сервисы, и облегчение почувствуют не все направления сразу.
• Следите за темпом поставок у региональных перевозчиков: именно у них портфели заказов относительно флота самые крупные, и смягчение ставок вероятнее начнётся там.
• Для планирования на следующий год закладывайте сценарий снижения ставок, но не рассчитывайте на него в ближайшие недели.

Портфель заказов перестал быть цифрой в отчётах и превращается в суда на линиях. Процесс этот небыстрый, но именно за ним стоит следить тем, кто планирует логистический бюджет на 2027 год.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.