Погрузка РЖД снижается, а контейнеры растут: итоги девяти месяцев

5 октября 2026

Общая картина: минус

Погрузка на сети РЖД в сентябре составила 90,3 млн тонн — на 1,2% меньше, чем годом ранее. Это первое снижение с марта. За девять месяцев погрузка достигла 824,4 млн тонн, что на 0,7% ниже прошлогоднего уровня. Грузооборот при этом вырос на 0,9%, до 1,867 трлн тарифных тонно-километров.

Динамика по номенклатурам разнонаправленная. Выросли уголь — 245,9 млн тонн, плюс 2,3%, зерно — 23,9 млн тонн, плюс 42%, а также цемент и цветная руда. Снизились нефть и нефтепродукты — 135,5 млн тонн, минус около 8%, чёрные металлы и строительные грузы.

Контейнеры идут против тренда

На фоне общего снижения контейнерный сегмент выглядит иначе. В сентябре погрузка прочих грузов, включая контейнерные, выросла на 15% год к году. За девять месяцев этот сегмент составил 86,5 млн тонн — прирост оценивается в 4–5% в зависимости от методики подсчёта.

В натуральном выражении картина ещё нагляднее: за январь — сентябрь по сети перевезено около 5,9 млн TEU, что на 4,8% больше прошлогоднего. Годовой ориентир компании — 8 млн TEU против 7,88 млн в 2025 году.

Расхождение объяснимо. Падение дают массовые сырьевые грузы — нефтепродукты, металлы, стройматериалы. Растёт то, что едет в контейнерах: потребительские товары, оборудование, комплектующие. Проще говоря, сеть везёт меньше тонн, но больше коробок.

Что это значит на практике

Для грузовладельца здесь два следствия, и они разнонаправленные.

Хорошая новость: снижение погрузки массовых грузов высвобождает пропускную способность. Меньше угольных и нефтяных маршрутов — больше возможностей для контейнерных поездов, особенно на восточном направлении.

Менее приятная: конкуренция внутри самого контейнерного сегмента растёт. В сентябре мы разбирали структурный перекос — импорт по сети вырос более чем на 23% при падении экспорта. Приток контейнеров увеличивается, а фитинговых платформ и мест в ускоренных поездах больше не становится.

Добавим к этому фактор, о котором писали в конце сентября: Дальний Восток продолжает набирать морские сервисы, и только между Циндао и одним терминалом в Приморье теперь двенадцать рейсов в месяц. Весь этот поток идёт дальше по железной дороге.

Что учесть грузовладельцу

• Бронируйте места в ускоренных контейнерных поездах заранее: рост контейнерного сегмента на фоне общего спада означает, что узким местом становится именно подвижной состав под контейнеры.
• При планировании на четвёртый квартал учитывайте сезонность: ориентир в 8 млн TEU за год предполагает активный финиш, то есть пиковую нагрузку в ноябре и декабре.
• Для грузов, допускающих оба варианта, сравните контейнерную отправку с повагонной: на фоне снижения массовых перевозок условия по вагонам могут оказаться лучше обычного.
• Экспортёрам стоит заранее уточнять наличие порожнего оборудования: перекос в пользу импорта сохраняется.
• Следите за статистикой помесячно: сентябрьский разворот общей погрузки показывает, что рынок меняется быстрее, чем формируются годовые планы.

Контейнеризация остаётся устойчивым трендом даже на снижающемся рынке. Для планирования это важнее, чем общие цифры погрузки: они описывают другую часть сети.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.