Порт разгрузили, груз стоит: где в Индии теряются недели

15 сентября 2026

Цифры, которых не видно в портовой статистике

За последний финансовый год порты Индии обработали 915 млн тонн грузов, а крупнейший контейнерный порт страны Джавахарлал Неру показал рекордные 7,9 млн TEU. По портовым показателям — успех.

Дальше начинается то, что в этих показателях не отражается. Из крупнейшего контейнерного порта автомобильным транспортом вывозится порядка 20 тысяч TEU в сутки против примерно 2 тысяч по железной дороге — соотношение десять к одному. Таможенная очистка и вывоз грузов, идущих по железной дороге, занимают 15–20 дней. В итоге путь контейнера от борта судна до распределительного центра может растянуться на две-три недели.

Причина в организации наземного плеча. Рынок автоперевозок сильно фрагментирован: тысячи мелких компаний с парком в пять-десять машин, без общей платформы бронирования и единых стандартов отслеживания. Планировать и контролировать такой поток принципиально сложнее, чем железнодорожные составы, где расписание задано.

Ключевой момент для грузовладельца: эти задержки скрыты от привычных метрик. Надёжность расписания судна и грузооборот порта останутся хорошими, даже когда ваш контейнер неделю стоит в ожидании машины.

Почему это важно именно сейчас

Тема накладывается на то, о чём мы писали в последние недели. В порту Мундра продолжается конфликт вокруг депо для порожних контейнеров — там задерживается около 5000 контейнеров в сутки, и проблема тоже наземная, а не причальная. А на прошлой неделе появился новый канал вывоза индийских грузов: FESCO повезёт контейнеры из Мундры и Нава-Шевы через перевалку в Нинбо во Владивосток с заявленным транзитом 34 дня.

Сопоставление этих цифр и даёт практический вывод. Если внутри Индии на доставку до склада уходит две-три недели, то разница между морскими маршрутами может оказаться менее значимой, чем разница в организации наземного плеча на индийской стороне.

Что учесть грузовладельцу

• Считайте сквозной срок, а не морской транзит. Запрашивайте у экспедитора оценку именно наземного плеча в Индии — от выгрузки до ворот склада.
• Закладывайте в договоры с индийскими поставщиками реалистичные сроки готовности и вывоза. Две-три недели на внутреннее плечо — это норма, а не сбой.
• Уточняйте, кто конкретно выполняет автодоставку и как отслеживается машина. При фрагментированном рынке ответственность легко теряется между подрядчиками.
• Для грузов, чувствительных к срокам, рассматривайте железнодорожный вывоз осознанно: он предсказуемее по расписанию, но очистка и подача занимают те самые 15–20 дней.
• Сравнивая альтернативные морские маршруты, сначала убедитесь, что узкое место действительно на море. Экономия трёх суток на фрахте не окупит недели простоя на подъездах к порту.

Индийское направление растёт, и инфраструктура причалов за этим ростом поспевает. Наземная часть — пока нет. Планировать поставки из Индии стоит исходя из этого, а не из портовой статистики.

Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.