Главная — Новости — 6 октября 2026
Пробка на железных дорогах Китая развернула грузы на Владивосток
Контейнерный поток из Южной Кореи в Россию растёт, но не от хорошей жизни: грузы уходят с перегруженных китайских железных дорог. В результате узким местом стал уже российский Дальний Восток. Смотрим, что происходит.
Как сложилась ситуация
Цепочка началась далеко от России. После августовского сезона тайфунов в Восточной Азии крупные китайские порты встали в заторы, и часть отправителей переключилась с моря на железную дорогу в Европу. Это, в свою очередь, создало пробки на китайских железнодорожных узлах — Ляньюньган, Циндао, Тяньцзинь, — и грузы начали уходить на Транссиб.
Параллельно вырос морской поток из Кореи. В августе из Пусана в порты российского Дальнего Востока перевезли более 33 тысяч TEU, из них собственно корейский экспорт без учёта транзита составил 8 тысяч TEU. В сентябре объём держался на том же уровне, а экспортная часть выросла примерно на 10%, до 8,8 тысячи TEU: отправители спешили отгрузиться до корейских праздников 25–26 сентября и китайской праздничной недели, начавшейся 1 октября.
Основу корейского экспорта в Россию составляют автокомплектующие, электроника, промышленное оборудование и потребительские товары. Схема стандартная: море до Владивостока, дальше Транссиб вглубь страны.
Где образовалось узкое место
Железнодорожная инфраструктура за ростом не поспевает. Владивосток модернизировал мощности, но перевалка с моря на рельсы требует времени, и сейчас ожидание отправки поезда превышает неделю.
Следствие для рынка — учащающиеся отказы в погрузке из-за нехватки места на судах. Ставка Пусан — Владивосток выросла в среднем до 1700 долларов за TEU против 1500 в августе, причём августовский уровень сам был на 300 долларов выше июльского. Линии рассматривают постановку на направление более крупных судов.
К этому добавился тарифный фактор. С 1 октября грузовые железнодорожные тарифы в России проиндексированы на 8,5% — решение правительства, перенесённое с января на три месяца раньше. Отдельная дополнительная индексация именно контейнерных перевозок на 5% обсуждалась, но утверждена не была.
Общая картина
Для постоянных читателей блога это уже третий сюжет об одном и том же. В конце сентября мы писали, что между Циндао и одним терминалом в Приморье набралось двенадцать рейсов в месяц. Вчера разбирали статистику РЖД: при общем снижении погрузки контейнерный сегмент растёт двузначными темпами.
Теперь к этому добавился переток с китайских железных дорог. Все три потока сходятся в одной точке — дальневосточных портах и Транссибе. Морская часть маршрута работает, а наземная упирается в пропускную способность.
Что учесть грузовладельцу
- Закладывайте не менее недели только на ожидание отправки поезда из Владивостока — это сверх морского транзита и перевалки.
- Ставки на корейском плече растут третий месяц подряд. Если объём позволяет, фиксируйте условия заранее, а не по споту.
- Учитывайте риск отказа в погрузке: при дефиците места бронирование не гарантирует отход, особенно для мелких партий.
- Пересчитайте бюджет с учётом индексации тарифов на 8,5% с 1 октября — для сквозных маршрутов с длинным железнодорожным плечом эффект заметный.
- Если груз допускает альтернативу, сравните дальневосточный маршрут с балтийским: перегрузка на востоке может съесть выигрыш в морском транзите.
Переток грузов с китайских железных дорог — явление временное, но пока он идёт, дальневосточное направление работает на пределе. Планировать отправки туда стоит с запасом по срокам.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.