Главная — Новости — 7 октября 2026
Рынок развернулся: спрос упал впервые с января, ставки снижаются
Три недели назад рынок контейнерных перевозок был на историческом пике. Теперь аналитики фиксируют первый за год спад спроса, а ставки на ключевом направлении потеряли больше половины. Разбираем, что произошло и устоят ли объявленные повышения.
Что показывают цифры
Рост спроса, измеряемого в TEU-милях, впервые с января сменился снижением. Такие данные приводит аналитическая компания Linerlytica. Её рыночный барометр перешёл в отрицательную зону, а активность в ближайшие две недели, по её оценке, останется слабой.
Ставки на направлении Азия — Северная Европа с июля упали примерно на 60%. По индексу SCFI на 2 октября — 2199 долларов за TEU и 3378 долларов за сорокафутовый контейнер. По оценке отраслевой прессы, теперь вниз пошли и спотовые ставки на транстихоокеанском направлении, хотя ещё в сентябре они держались у пандемийных максимумов.
Три причины сразу
Первая — праздники в Китае. Во время «Золотой недели», начавшейся 1 октября, экспорт из Китая ослаб, и перевозчики отменили ряд дальних рейсов. Больше всего отмен — на линиях Азия — восточное побережье США и Азия — Европа.
Вторая — новострой. После летнего затишья поставки новых судов ускорились: в сентябре на рынок вышло почти 200 тысяч TEU новой вместимости, а на слом не ушло ни одного судна.
Третья, и самая значимая, — возвращение в Суэц. По оценке Linerlytica, именно более быстрое, чем ожидалось, возобновление проходов через канал стало главным препятствием для попыток линий удержать ставки. На маршрут уже вернулись CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и Cosco, последним присоединился ONE. Остальные участники Premier Alliance пока ссылаются на соображения безопасности.
Все три фактора мы разбирали по отдельности в последние недели — рекордный портфель заказов, первые суда серий на линиях, 140 контейнеровозов, вернувшихся в Суэц с мая. Теперь они сработали одновременно.
Линии пытаются ответить
Перевозчики готовят согласованное повышение ставок с конца октября. MSC, например, объявила новые ставки FAK на направлении Азия — Северная Европа с 19 октября: 3150 долларов за TEU и 4500 долларов за сорокафутовый контейнер. Это заметно выше текущего уровня индекса.
Устоят ли такие повышения — главный вопрос ближайших недель. Против них работают слабеющий спрос, приходящий новострой и высвобождение вместимости при отказе от обхода вокруг Африки.
Что учесть грузовладельцу
- Не торопитесь бронировать по объявленным повышенным ставкам. При слабом спросе и растущей вместимости объявленные повышения часто не удерживаются полностью.
- Учитывайте отмены рейсов: после праздничной недели в Китае расписания на дальних направлениях нестабильны, закладывайте запас по срокам.
- Время для переговоров о контрактах на 2027 год смещается в пользу грузовладельца. Фиксировать длинные обязательства по уровням лета сейчас невыгодно.
- Следите за направлениями по отдельности: внутриазиатские ставки, по сообщениям, ещё растут из-за заторов и дорогого бункера, тогда как дальние маршруты снижаются.
- Помните о риске обратного движения: возврат в Суэц зависит от обстановки безопасности, и при её ухудшении вместимость снова сократится.
Пик рынка, о котором мы писали в сентябре, похоже, пройден. Для грузовладельца это открывает окно для пересмотра условий — но с поправкой на то, что ситуация в регионе по-прежнему может развернуться в обратную сторону.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.