Главная — Новости — 2 октября 2026
Возврат в Суэц почти завершен: 140 судов сменили маршрут с мая
Обход вокруг Африки, который почти два года определял сроки и ставки на линии Азия — Европа, подходит к концу: в октябре на маршрут выходит последний крупный альянс. Считаем, сколько вместимости возвращается в оборот и чем это обернётся для ставок.
Последний альянс выходит на маршрут
В октябре через Суэцкий канал пойдут суда Premier Alliance — последнего из крупных объединений, сохранявшего обход вокруг мыса Доброй Надежды на линии Азия — Северная Европа.
По опубликованному расписанию, контейнеровоз One Continuity вместимостью 8100 TEU выходит из Лаем Чабанга 19 октября, подходит к Суэцкому каналу 9 ноября и прибывает в Роттердам 19 ноября. Следом по тому же маршруту пойдут ещё три судна сервиса вместимостью от 8200 до 9000 TEU — они выходят из Азии в ноябре и декабре.
Параллельно разворачивается и Cosco. С середины сентября перевозчик отправил через канал девять рейсов в восточном направлении, а 4 октября впервые более чем за два года проведёт судно на запад — контейнеровоз OOCL Spain вместимостью 24 200 TEU.
Масштаб перемены
Цифры показывают, что это уже не отдельные рейсы, а системный сдвиг.
На прошлой неделе через Суэцкий канал прошло 30 контейнеровозов вместимостью свыше 4000 TEU — это самая загруженная неделя с 2024 года. А всего с мая маршрут сменили 140 судов, что эквивалентно более чем 2 млн TEU вместимости.
Почему это важно: обход вокруг Африки удлиняет рейс примерно на две недели, и всё это время суда заняты. Возврат на короткий маршрут высвобождает тоннаж — фактически это равносильно появлению на рынке дополнительных судов, только без постройки.
Что это значит для ставок
Здесь складываются сразу два процесса, о которых мы писали в последние недели.
Первый — рекордный портфель заказов: 15,6 млн TEU в постройке, более 45% действующего флота. Первые суда серий уже выходят на линии.
Второй — высвобождение вместимости при возврате в Суэц. Два миллиона TEU, вернувшиеся в оборот с мая, уже отразились на направлении Азия — Северная Европа: ставки там снижаются, тогда как на транстихоокеанском маршруте держатся у пандемийных максимумов.
Если оба процесса совпадут по времени, давление на ставки усилится. Именно поэтому нынешний пик рынка стоит воспринимать осторожно: избыток вместимости формируется не только на верфях, но и за счёт сокращения плеча.
Что учесть грузовладельцу
- На направлении Азия — Европа транзит сокращается примерно на две недели. Пересчитайте плановые сроки доставки: расписания меняются на глазах.
- Возврат идёт выборочно и постепенно. Уточняйте маршрут конкретного рейса при бронировании: часть сервисов ещё идёт вокруг Африки.
- При переговорах о ставках на европейском направлении высвобождение вместимости — ваш аргумент. На транстихоокеанском он пока не работает.
- Не фиксируйте длинные контракты по верхней планке: сочетание новостроя и возврата в Суэц играет против текущих уровней ставок.
- Закладывайте риск обратного разворота: перевозчики подчёркивают, что решения зависят от обстановки безопасности и отдельные рейсы могут корректироваться.
Два года рынок жил с удлинённым плечом, и это поддерживало ставки. Сейчас плечо укорачивается — а вместе с ним исчезает один из главных факторов дефицита вместимости.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.