Главная — Новости — 23 сентября 2026
Заказано 15,6 млн TEU: рынок готовит себе избыток вместимости
Пока ставки держатся у исторических максимумов, верфи строят рекордный объём тоннажа. Отрасль второй раз за полтора десятилетия подходит к ситуации, когда новые суда приходят на падающий рынок. Разбираем цифры.
Масштаб портфеля заказов
В постройке и заказе находятся 1925 контейнеровозов общей вместимостью 15,6 млн TEU. Для сравнения: в августе 2023 года портфель составлял 7,6 млн TEU — то есть за три года он вырос более чем вдвое.
Соотношение заказов к действующему флоту превысило 45%. Это максимум с 2009 года — то есть с периода, наступившего сразу после предыдущего судоходного бума.
У крупнейших линий показатели тоже высокие: у Maersk портфель заказов составляет 35% текущего флота, у MSC и CMA CGM — по 39%, у COSCO — 52%.
Пять компаний, заказавших больше, чем имеют
Аналитик Ларс Йенсен из Vespucci Maritime обратил внимание на операторов из первой сотни рейтинга Alphaliner, у которых заказов больше, чем судов в действующем флоте.
Рекорд у вьетнамской Hai An Transport — 368% от размера флота. Далее идут Regional Container Lines со 157%, Kawa Shipping со 130%, Zhonggu Logistics со 122% и OVP Shipping со 105%. Вплотную к этому порогу подошла Tailwind Shipping, судоходное подразделение розничной сети Lidl, — 97%.
Примечательно, что речь идёт в основном о региональных и внутриазиатских игроках. Это тот самый сегмент, где ставки сейчас обновляют рекорды: внутриазиатский индекс Drewry на прошлой неделе показал четвёртый максимум подряд.
Чем это грозит
Риск, о котором предупреждают аналитики, — нарушение дисциплины на рынке. Пока вместимость дефицитна, перевозчики держат ставки. Но когда новые суда начнут поступать массово, у крупнейших линий появится соблазн бороться за долю рынка агрессивнее, а это подрывает устойчивость ставок.
Второй фактор накладывается на первый. Возвращение сервисов через Суэцкий канал высвобождает вместимость: маршрут вокруг Африки съедал тоннаж длинным плечом, и отказ от него равносилен появлению дополнительных судов. Если это совпадёт с волной новостроя, давление на ставки усилится вдвойне.
Именно поэтому нынешний пик рынка — картина двойственная. Мы писали в понедельник, что сводный индекс ClarkSea превысил рекорд 2007 года на 27%. Но ровно так же выглядел рынок в 2008 году, накануне прихода заказанного в бум тоннажа.
Что учесть грузовладельцу
- Не фиксируйте длинные контракты по верхней планке рынка. Если избыток вместимости материализуется, ставки могут уйти вниз, а вы останетесь с обязательствами по пиковым ценам.
- Разумная тактика на переговорах — более короткий срок фиксации либо условие о пересмотре при существенном изменении рыночного индекса.
- Следите за темпом поставок судов и за тем, как быстро линии возвращаются в Суэц. Эти два индикатора покажут разворот раньше, чем он отразится в ставках.
- Внутриазиатские и региональные направления могут смягчиться первыми: именно там сконцентрированы самые агрессивные заказы.
- Избыток вместимости не означает автоматически быстрой доставки. Расписания сейчас нестабильны, и запас по срокам нужен независимо от уровня ставок.
Рынок на пике, а фундамент для спада уже заложен на верфях. Планируя закупки логистики на следующий год, стоит держать в голове оба сценария.
Материал подготовлен редакцией «Интеркем» по данным отраслевых источников.
Расчёт перевозки
Пришлите параметры груза — вернёмся со ставкой и схемой
Опишите груз, маршрут и сроки. Мы подберём тару и вид транспорта, посчитаем сквозную ставку и подготовим документы. Ответ в рабочий день.